Архив автора

Грома революции

Грома революции и незатронутым ею. В то время, как остальные европейские государства, охваченные демоническими силами нашего времени, потрясенные до основания, раздираемые партиями, с роковой быстротой идут навстречу анархии и ужасной, кровопролитной, беспощадной междоусобной войне, собирается она молча с силами и подготовляется к борьбе. К борьбе с кем и за что? Вот в чем вопрос! Известно только то, что армия более чем в 200 тысяч человек, хорошо вооруженная и готовая к войне, стоит сейчас в Царстве Польском, и другая, почти столь же сильная,—на финляндской границе. далее…

Категория: Новости  Комментарии к записи Грома революции отключены
В течение некоторого времени

В течение некоторого времени Александр мечтал. Он не был романтиком, т.е. человеком, которому присуще сознание лучшего, но которому недостает силы. Но задача была необычайно трудна: дело шло не только о реформе, но о целой революции. Со времен Петра Великого народ, так сказать, совсем не жил политическою жизнью,—вся история была сплошным насилием над его национальной природой с целью сделать его великим, и народ на это соглашался: он давал собой повелевать, при чем его внутреннее «я» не принимало участия в этой жизни. далее…

Категория: Новости  Комментарии к записи В течение некоторого времени отключены
Европа

Между тем Европа глубоко потрясена революцией, и все остальные народы охвачены демоническими силами нашего времени, раздроблены на партии, разделены на два большие лагеря,—на истинный народ и буржуазию,—непримиримой враждой, которая не утихнет, прежде чем один другого вполне не победит и покорит, так как все они готовы упасть в бездну ужасной анархии и страшной, кровавой, неумолимой междоусобной войны. далее…

Категория: Новости  Комментарии к записи Европа отключены
может быть

Никогда, может быть, еще не взирали на Россию с таким боязливым вниманием, как в настоящее время. Еще никогда не стояла она перед миром столь таинственной и угрожающей. Все остальные государства уже высказались и достаточно известны. Хотя и в самой Европе нельзя всего предсказать, потому что и там многое запутано и противоречиво, и может произойти много неожиданного, но во Франции, Англии и Германии известны партии и их тенденции, и возможно, по крайней мере, до известной степени, учесть последствия победы каждой из них. Одна Россия составляет исключение; о России как бы ничего не знаешь: огромное, почти безграничное государство, замкнутое китайской стеной, через которую не проникает ни один живой звук, ни звук страдания, ни звук радости. далее…

Категория: Новости  Комментарии к записи может быть отключены
Полет назначен на первые числа

Полет назначен на первые числа мая 1930 г. Вся комфортабельная обстановка дирижабля к этому времени будет снята и освободившаяся подъемная сила будет замещена полезным грузом, максимально обеспечивающим безопасность экспедиции. Кроме 3-месячного запаса продовольствия, впервые в истории арктических полетов, будут взяты на борт 20 собак и полный набор саней и складных лодок. Кроме обычных высотомеров анероидного типа, показывающих — как известно — высоту над уровнем океана, но не истинное расстояние от нижележащей твердой почвы — будут в первый раз применены звуковые или „эхо-высотомеры», устроенные на том же принципе запаздывания отраженной от почвы акустической волны, на котором устроен „эхо-лот» для измерения морских глубин (см. гл. 3). далее…

Категория: Новости  Комментарии к записи Полет назначен на первые числа отключены
Строитель

Строитель, остроумным образом выходит из этого положения, снабжая свой дирижабль не жидким топливом, но газообразной горючей смесью, равной по весу воздуху. Основными составными частями этой

смеси являются хорошо знакомые химикам углеводородные газы; этан и этилен, удельные веса которых по отношению к воздуху равны 1,012 и 1,014. Эти газы—как видим — лишь на 1—1,5% тяжелее воздуха. далее…

Категория: Новости  Комментарии к записи Строитель отключены
99 фабричных номеров

99 фабричных номеров жестких дирижаблей, выпущенных на английских верфях в Хоултоне — до последних лет обладали емкостью не большей 80 000 куб. м. В январе 1926 г. на тех же верфях заложены, однако, воздушные корабли „R100″ и „R101″, емкостью в 140 000 куб. м с 6 моторами общей мощностью в 3 000 л. е., и радиусом беспосадочного полета 12 000 км—предназначаемые для рейсов по линии Лондон — Капштадт (Ю. Африка) и Лондон—Калькутта (Индия). Грузоподъемность их—30 тонн (сюда входят 100 пассажиров). Чрезвычайно любопытным новшеством этих кораблей явится несение ими службы „авиоматок». Несколько посыльных аэропланов смогут быть спущены с борта дирижабля на воздух, посредством крана и особой петли, на которой самолет подвешивается и висит некоторое время в воздухе. Обратный прием самолета на дирижабль производится подобным же образом во время полета. далее…

Категория: Новости  Комментарии к записи 99 фабричных номеров отключены
Первая проблема решается

Первая проблема решается, в настоящее время, следующим образом. С увеличением размеров дирижабля поверхность обледенения (т. е. поверхность оболочки) нарастает в гораздо меньшей прогрессии, чем подъемная сила (связанная с объемом корабля и наполняющего его газа). Действительно, первая зависит от квадрата, а вторая от куба линейных размеров дирижабля. Это „неравное состязание кубов с квадратами» (слова Я. И. Перельмана) должно при последствиями: 1) отяжелением корабля и падением его на лед и 2) прорывом оболочки ледяными пулями, отбрасываемыми пропеллерами. далее…

Категория: Новости  Комментарии к записи Первая проблема решается отключены
Какие же функции

Какие же функции сможет выполнять аэроплан на великих магистральных путях Арктики? Невозможность остановок и спусков внутри северно-полярной зоны сразу же дает возможность сказать, что для всякого рода научных и исследовательских работ в Арктике — самолет является вполне непригодным. Малая полезная грузоподъемность при дальних полетах, требующих захвата на борт больших количеств бен- д.р Гуго Экенер строитель соврезина — устраняет и службу самолета, как современных германских цеппеллинов, в средства коммерческого и товаро — пассажирского, том числе и дирижабля LZ 127е, транспорта на линиях Арктики. далее…

Категория: Новости  Комментарии к записи Какие же функции отключены
Эта опасность

Эта опасность, сигнализированная в 1925 г. опытом Амундсена, может стать реальной в зависимости от того, как мы ответим на дополнительный вопрос: возможен ли вынужденный спуск самолета на пути между начальным и конечным аэродромами в Арктике? Все три опыта 1925-26 и 28 гг. — полеты Амундсена, Бирда и, в особенности, Уилкинса, в сопоставлении с общим опытом развития авиации, показывают, что современные многомоторные (двух моторов еще недостаточно, как показывает судьба „Латама») самолеты — без риска могут преодолевать 3 500 — 4 ООО км, т. е. расстояния, примерно равные этапу: Кингсбей — Аляска — без спуска. Сравнительно огромная скорость самолетов, равная 200 — 250 км в час, позволяет им перекрывать Арктику в 17-20 часов и гарантирует возможность во-время ускользнуть от непогоды. далее…

Категория: Новости  Комментарии к записи Эта опасность отключены
Такое вот кино в наших новостях